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摩根士丹利分析師Adam Jonas及其團隊認為，股市低估了傳統(tǒng)汽車公司的內(nèi)燃機（ICE）衍生業(yè)務，而整個汽車行業(yè)以及與電動汽車相關的供應商，目前估值都基于對未來全面實現(xiàn)電動化的一種悲觀預期。

摩根士丹利的核心觀點仍然是，從長遠來看，推動電動汽車大規(guī)模普及的因素將是經(jīng)濟、環(huán)境、監(jiān)管和消費者選擇的綜合因素。然而，該公司也認為，現(xiàn)實情況是，在未來三到五年內(nèi)，全球可能無法像一年前預期的那樣，與ICE工具脫鉤。據(jù)說電動汽車革命已經(jīng)停滯，原因是地緣政治、消費者負擔能力、通貨膨脹、對中國的依賴和估值問題，這些都在2022年突然出現(xiàn)。

Jonas和他的團隊指出，寶馬(BMW)、雷諾和Stellantis(STLA.US)最近在巴黎車展上公開質(zhì)疑歐洲在2035年逐步淘汰ICE的做法。他們特別強調(diào)了電動汽車持續(xù)的成本劣勢和更低成本的中國競爭。Stellantis 首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，強制向純電動汽車轉(zhuǎn)型將使許多人無法負擔擁有汽車的費用，甚至可能引發(fā)嚴重的社會問題

在美國，通用汽車(GM.US)將電動汽車的銷售目標推遲了6個月，福特(F.US)在自動駕駛汽車領域的一大賭注ArgoAI也即將關閉。通用汽車和福特汽車都在推進他們的全電動汽車計劃，但速度比年初預期的要慢，當時“綠色浪潮”的主題非常火熱。

摩根士丹利重申，在尋找電動汽車和制造業(yè)本土趨勢的投資組合中，特斯拉(TSLA.US)仍是首選。

但與此同時，作為獨立的汽車業(yè)務，通用汽車和福特汽車的ICE衍生業(yè)務仍被視為具有吸引力，而供應商供應商?American Axle (AXL.US)和BorgWarner (BWA.US)則被認為將受益于未來幾年ICE車型在汽車中所占比例高于預期。

如果電動汽車的推廣時間被推遲，且利率上升繼續(xù)影響估值和資產(chǎn)負債表，那么Fisker(FSR.US)、Rivian(RIVN.US)、Lucid(LCID.US)、Canoo、Blink Charging、ChargePointHoldings和Arrival等一系列電動汽車相關股票都將面臨一些懸而未決的問題。

如果“ICE不錯”的交易像摩根士丹利所看到的那樣發(fā)展，投資者可能還有幾年時間押注于一些傳統(tǒng)汽車制造商和供應商。

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