財聯(lián)社1月17日訊（編輯 馬蘭）2月5日，歐盟將出臺對俄羅斯石油精煉產品的禁運令，距今只剩下不到二十天。這也讓歐洲買家再次爭先恐后進口俄羅斯石油產品，而柴油是最熱門的燃料之一。

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據能源分析公司Vortexa的數(shù)據，本月迄今為止，歐洲每天從俄羅斯進口約77萬桶柴油，創(chuàng)下去年3月以來的最高水平。Vortexa高級石油市場分析師Rohit Rathod表示，歐洲買家急于在禁令出臺之前盡可能多的進口。

荷蘭咨詢公司Insights Global的數(shù)據則顯示，截至1月12日當周，地區(qū)庫存已經升至2021年10月以來的最高水平，但在禁令生效后預計迎來庫存下降。

俄羅斯空白 多年以來，俄羅斯一直是歐洲的主要柴油供應商，歐洲本土煉油商并不能滿足其龐大的市場需求。

根據Refinitiv的數(shù)據，去年在俄烏沖突爆發(fā)后，即便歐洲各政府極力想要切斷與俄羅斯的經濟聯(lián)系，但歐洲2022年近一半的柴油進口仍依賴于俄羅斯。

而下月開始生效的石油產品禁運令將收緊歐洲的柴汽油等產品的供應，并重新劃定全球航運路線。這將明顯改變貿易流量，并體現(xiàn)在當?shù)厥彤a品的價格之中。

咨詢公司Wood Mackenzie預計，今年1-6月的歐洲柴油相對原油平均溢價水平將達到平均每桶38美元，是2018年到2022年該溢價的兩倍多。

普華永道英國能源與資源行業(yè)負責人Rob Turner則表示，由于復雜的物流和運輸成本走高，預計柴油的高價將保持不變。這也將導致市場流動性降低，或進一步提高柴油煉油的利潤率。

亞洲和中東 中國燃料現(xiàn)在被歐洲買家視為最有可能填補俄羅斯空白的替代產品，且2023年中國的出口配額已經較2022年提高了一半，為更多的出口供應提供了條件。

Wood Mackenzie的短期石油研究主管Mark Williams表示，中國的柴油出口可能占其成品油出口配額的大部分，今年1-6月有望實現(xiàn)日出口40-60萬桶。

Energy Aspects的分析師則指出，如果沒有中國的出口，歐洲不太可能彌補因禁運造成的、每天50萬桶的俄羅斯柴油進口短缺。

Wood Mackenzie的石油研究主管Alan Gelder則表示，隨著全球貿易復蘇，歐洲可能經歷12周的動蕩，燃料市場將更加不穩(wěn)定。

近幾個月來，一些運力達200萬桶柴油的超大型油輪已經被租用從亞洲和中東向歐洲輸送柴油。然而，燃料從俄羅斯到歐洲通常只需要一周的時間，而從亞洲和中東進口卻平均需要長達8周的時間，大大提高了運費。

Kpler高級貨運分析師Matt Wright還表示，由于航線延長，2023年對成品油油輪的需求將比2022年第三季度增長7.2%。

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