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財(cái)聯(lián)社3月24日訊（記者 徐昊）3月24日，海馬汽車(chē)公告，與豐田汽車(chē)（中國(guó)）簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車(chē)快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在海馬汽車(chē)第三代氫燃料電池汽車(chē)上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車(chē)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，并結(jié)合海馬汽車(chē)自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。

據(jù)悉，作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車(chē)合作打造的氫能乘用車(chē)7X-H已完成工程設(shè)計(jì)，搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)。2023年4月底將完成首輛功能樣車(chē)試制下線，計(jì)劃在今年年內(nèi)分批投入200輛進(jìn)行小批量示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

“合作車(chē)型由海馬汽車(chē)而來(lái)，豐田汽車(chē)提供技術(shù)支持。”有知情人士向財(cái)聯(lián)社記者表示。

海馬汽車(chē)是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)的整車(chē)企業(yè)之一。2020年，海馬汽車(chē)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，即上述已完成工程設(shè)計(jì)的海馬7X-H。

“海馬汽車(chē)自2013年開(kāi)始投資研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車(chē)，車(chē)載儲(chǔ)氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。”海馬汽車(chē)副董事長(zhǎng)盧國(guó)綱介紹稱。此外，2021年12月，海馬汽車(chē)在海口的光伏電解水制氫及高壓加氫一體化站也正式落成。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，作為全國(guó)人大代表的海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱提出，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車(chē)，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。且相比氫燃料電池商用車(chē)，氫燃料電池乘用車(chē)技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。

除獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)外，傳統(tǒng)燃油車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)的不振，也是海馬汽車(chē)全力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的原因。1月30日，海馬汽車(chē)公告稱，預(yù)計(jì)2022年?duì)I收22億-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損12億元-18億元，扣非凈利潤(rùn)虧損12.7億元-18.7億元。海馬汽車(chē)在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，“雖然公司2022年度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，但公司新能源戰(zhàn)略和海外市場(chǎng)戰(zhàn)略不變。”

此次與豐田汽車(chē)合作，顯然是海馬汽車(chē)?yán)^續(xù)在氫燃料電池乘用車(chē)押寶。不過(guò)，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，氫燃料電池乘用車(chē)的商業(yè)化目前還很難有進(jìn)一步突破。景柱在兩會(huì)提案中也特別提到，發(fā)展氫燃料電池乘用車(chē)還需要加大政策和資金支持，并建議對(duì)企業(yè)投入氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)費(fèi)用，按一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼。

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