2026年7月的某個(gè)傍晚，九號(hào)Fz5 110車(chē)主阿峰又一次在路口等紅燈時(shí)，下意識(shí)地松了松右手。這個(gè)動(dòng)作他已經(jīng)保持了快一年——自從去年秋天那次固件更新后，他的右手就再也沒(méi)能真正“休息”過(guò)。

【資料圖】

“一松油門(mén)就有種牽拉感，像有人在后面拽著你。”阿峰告訴潘哥：“現(xiàn)在騎了快一年，雖然習(xí)慣了，但右手到家還是酸。我群里還有車(chē)友今年剛買(mǎi)車(chē)，發(fā)現(xiàn)能量回收關(guān)不掉，直接找客服降級(jí)固件去了?！?

手機(jī)系統(tǒng)不時(shí)需要升級(jí)，電動(dòng)自行車(chē)也不例外。可是，一些九號(hào)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主，固件更新后卻常常感到后悔，希望系統(tǒng)能回到上一版本，這是怎么回事兒？

這也許是因?yàn)?，九?hào)推出的能量回收功能，可能讓車(chē)主騎行時(shí)遭遇卡頓；同時(shí)，這一功能在省電、續(xù)航等方面，表現(xiàn)也往往如同雞肋，導(dǎo)致部分車(chē)主開(kāi)啟了反向升級(jí)。

而除了九號(hào)之外，小牛、雅迪、愛(ài)瑪?shù)入妱?dòng)自行車(chē)品牌，如今也在推廣能量回收功能，看似普通的電動(dòng)自行車(chē)，功能變得越發(fā)智能。

與上述很多品牌不同的是，九號(hào)在智能化方面的投入，對(duì)其市值、業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響；增收不增利、市值腰斬的魔咒，同時(shí)出現(xiàn)在了九號(hào)身上。

繼續(xù)大力投入研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)品的高端化，似乎是九號(hào)發(fā)展的策略；但這些新奇功能背后，公司似乎也該在使用習(xí)慣等方面，等一等廣大的消費(fèi)者們。

騎車(chē)為何會(huì)卡頓？

不久前，九號(hào)N3 85C車(chē)主小姚，對(duì)固件進(jìn)行了一次更新，差點(diǎn)以為自己車(chē)子壞了。

她表示：“我平時(shí)都是開(kāi)著三檔騎車(chē)，結(jié)果這次固件更新之后，我一松油門(mén)車(chē)就減速，騎電動(dòng)車(chē)騎出了暈車(chē)的感覺(jué)?！?

硬件上找不出毛病的小姚，查看車(chē)子的固件更新日志，發(fā)現(xiàn)多了個(gè)能量回收功能，并且該功能無(wú)法關(guān)閉，正是讓她暈車(chē)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

后續(xù)，小姚聯(lián)系了九號(hào)客服，將固件系統(tǒng)退回至上一版本，才終于解決了這個(gè)問(wèn)題。

九號(hào)電動(dòng)自行車(chē)，能量回收為何會(huì)讓人頭暈？

對(duì)此，九號(hào)店員小王告訴潘哥：“這個(gè)功能類似特斯拉的單踏板邏輯，就是在非定速巡航模式下，電動(dòng)自行車(chē)擰油門(mén)就加速，松開(kāi)油門(mén)就自動(dòng)強(qiáng)制減速?！?

而這種邏輯，與傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車(chē)，擰油門(mén)加速、松油門(mén)滑行的模式不同，導(dǎo)致很多車(chē)主升級(jí)后難以適應(yīng)。

比如，九號(hào)N3 70車(chē)主小陳，就向潘哥表示：“升級(jí)時(shí)為啥沒(méi)人告訴我，這個(gè)動(dòng)能回收關(guān)不掉啊，一松油門(mén)就有種牽拉感，不能滑行了賊難受，而且感覺(jué)速度也變慢了。”

另一邊，九號(hào)Fz5 110車(chē)主阿峰也表示：“第一次用能量強(qiáng)回收時(shí)，感覺(jué)很別扭，右手到家時(shí)已經(jīng)廢了，沒(méi)有放松的時(shí)候，一直都繃著勁兒，過(guò)了三個(gè)月才緩解?！?/p>

可以看出，九號(hào)電動(dòng)自行車(chē)的能量回收，讓不太習(xí)慣的車(chē)主們?cè)饬死献?；不僅如此，這一功能還可能帶來(lái)其他隱患。

車(chē)主小段告訴潘哥：“能量回收不僅騎起車(chē)來(lái)像卡痰，而且還容易被追尾，因?yàn)樗鼫p速時(shí)不亮燈。”

與此同時(shí)，還有一些車(chē)主提到，擁有該功能的九號(hào)電動(dòng)自行車(chē)，可能會(huì)有推車(chē)更困難、電機(jī)噪音大等問(wèn)題。

車(chē)子性能提升了？

九號(hào)電動(dòng)自行車(chē)，為何推出能量回收功能？

店員小王告訴潘哥：“這一功能是利用減速時(shí)的動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車(chē)子的電機(jī)發(fā)電，從而給電池反向充電?！?

這樣看來(lái)，能量回收這一功能，可以讓車(chē)子更加省電、續(xù)航增加，但事實(shí)真是這樣嗎？

車(chē)主小段告訴潘哥：“九號(hào)的車(chē)子在升級(jí)之前，本身滑行就是不用擰電門(mén)，升級(jí)開(kāi)啟能量回收后，松開(kāi)油門(mén)它就會(huì)強(qiáng)行減速，這時(shí)你想要保持車(chē)速，反而要繼續(xù)擰電門(mén)，這樣我感覺(jué)更費(fèi)電?！?

不僅如此，還有多位車(chē)主向潘哥表示，從實(shí)際騎行的體驗(yàn)來(lái)看，這一功能回收的電力很少。

除了對(duì)于性能提升微乎其微，能量回收功能遇上某些電池，也許還會(huì)縮短其使用壽命。

九號(hào)M3 95C MAX車(chē)主阿亮告訴潘哥：“我一直是能量回收開(kāi)到最大，開(kāi)了半年電池直接報(bào)廢了，廠家免費(fèi)換了一組新電池。廠家沒(méi)有說(shuō)是什么問(wèn)題，但我感覺(jué)是鉛酸電池，不應(yīng)該開(kāi)最大的能量回收。”

同時(shí)，阿亮還表示：“鉛酸電池一般使用周期是兩年，很多人時(shí)間到了，就覺(jué)得該換電池了，可能也沒(méi)意識(shí)到電池因?yàn)槭裁磽p壞了。”

對(duì)于阿亮的疑惑，店員小王向潘哥表示：“你如果是原廠電池、原廠控制器的話，能量回收對(duì)電池壽命影響一般不大。你如果改過(guò)控制器和電池，影響程度就看第三方的說(shuō)明書(shū)了?！?

可見(jiàn)，能量回收不僅干擾騎行體驗(yàn)，對(duì)電池壽命也可能有影響，九號(hào)車(chē)主對(duì)此該如何應(yīng)對(duì)？

潘哥與多位九號(hào)車(chē)主溝通后，發(fā)現(xiàn)想要將能量回收降至最低，可以將速度調(diào)節(jié)至二檔；另外，車(chē)主還可聯(lián)系九號(hào)客服，將固件反向升級(jí)至原來(lái)的版本。

雖然能量回收功能有些雞肋，但越來(lái)越多的電動(dòng)自行車(chē)品牌，都開(kāi)始給新車(chē)加入這一功能，九號(hào)之外，小牛、愛(ài)瑪、雅迪等同行品牌，你經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)帶有該功能的車(chē)子。

比如，小牛車(chē)主阿偉告訴潘哥：“小牛的能量回收功能也關(guān)不了，我菜單里顯示是關(guān)的，但是捏剎車(chē)時(shí)該功能還是會(huì)觸發(fā)?！?

高端化是出路嗎？

眾多電動(dòng)自行車(chē)品牌，為何紛紛推廣能量回收功能？

最根本的原因，也許是利用車(chē)子的智能化概念，來(lái)幫助產(chǎn)品提升售價(jià)、銷(xiāo)量。

以雅迪為例，其全系標(biāo)配能量回收的冠能系列，平均售價(jià)在7000元左右，部分產(chǎn)品售價(jià)甚至超過(guò)萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于其三千元左右的主流車(chē)型。

另一邊，全部車(chē)型開(kāi)啟能量回收的九號(hào)，車(chē)子均價(jià)則在4000元以上，不僅成了行業(yè)內(nèi)的高端代言人，還因此有了”縣城邁巴赫”的稱號(hào)。

可以看出，如今的電動(dòng)自行車(chē)陣營(yíng)中，智能化是提高身價(jià)的必須要素，而為了與競(jìng)對(duì)們拉開(kāi)差距，九號(hào)在車(chē)子的智能化方面，還祭出了其他一些功能。

比如，九號(hào)針對(duì)一些電摩、鋰電池車(chē)型，推出了所謂“氮?dú)饧铀佟蹦Ｊ剑枚虝r(shí)間的電流爆發(fā)，來(lái)提高車(chē)子的推背感。

而在2026年3月，九號(hào)還接入了Open Claw，讓“養(yǎng)龍蝦”這種高大上的事兒，在電動(dòng)自行車(chē)上也能實(shí)現(xiàn)。

靠著各種各樣的智能化功能，九號(hào)有了“兩輪特斯拉”的美譽(yù)，那么它的業(yè)績(jī)表現(xiàn)如何呢？

財(cái)報(bào)顯示：九號(hào)2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收212.78億元，同比增長(zhǎng)49.89%；凈利潤(rùn)17.55億元，同比增長(zhǎng)61.84%。電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量409.03萬(wàn)臺(tái)，收入118.59億元，同比增長(zhǎng)64.45%。

截至2026年1月，公司電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)出貨量已突破1000萬(wàn)臺(tái)。

但進(jìn)入2026年后，情況發(fā)生了變化。2026年第一季度，九號(hào)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收58.7億元，同比增長(zhǎng)14.82%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.03億元，同比下降55.42%。

銷(xiāo)量方面實(shí)力強(qiáng)勁的九號(hào)，財(cái)報(bào)為何增收不增利？也許，謎底就在謎面上。

2026年第一季度，九號(hào)在研發(fā)上投入了3.71億元，同比增長(zhǎng)46.66%，研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)收的6.32%。相比去年同期的4.95%，增加了1.37個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示：在4000元以上的高端電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，九號(hào)市場(chǎng)占有率38.7%，已連續(xù)兩年銷(xiāo)量第一。

雖然研發(fā)方面的持續(xù)投入，讓九號(hào)成了業(yè)界的高端代名詞；但這種過(guò)于激進(jìn)的步調(diào)，也給其市值、業(yè)績(jī)?cè)斐闪送侠邸?

目前，九號(hào)公司的市值約為300億元，相比去年同期減少了近一半；相比2021年的市值巔峰，更是跌去了約60%。

寧愿拋棄市值、業(yè)績(jī)表現(xiàn)，也要在研發(fā)上狂飆突進(jìn)，這似乎說(shuō)明九號(hào)危機(jī)感很深。

2025年9月1日，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)（GB 17761-2024）正式實(shí)施，至今已近一年。新規(guī)明確最高車(chē)速不得超過(guò)25km/h，超速自動(dòng)斷電，并完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求。整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，都面臨著很大的壓力。

而對(duì)于九號(hào)來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)不許解除限速、不許改裝的規(guī)定，對(duì)其主打的年輕消費(fèi)群體產(chǎn)生了勸退，更增加了未來(lái)的不確定性。為此，九號(hào)正加速向電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型——電摩按機(jī)動(dòng)車(chē)管理，不受新版國(guó)標(biāo)限制。

2026年4月，九號(hào)召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)充新產(chǎn)品矩陣。公司計(jì)劃全年新增門(mén)店3000家、翻新1000家，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有效存活門(mén)店數(shù)達(dá)13000家。2026年618期間，九號(hào)全渠道銷(xiāo)售額66.5億元，同比增長(zhǎng)70%。

這樣看來(lái)，面對(duì)著行業(yè)越發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，九號(hào)給出的答案不是低水平內(nèi)卷，而是在產(chǎn)品性能上繼續(xù)精進(jìn)，從而真正與對(duì)手們拉開(kāi)差距。

只是，這一過(guò)程中的用戶體驗(yàn)，似乎同樣值得公司關(guān)注；畢竟，步子邁得太大，效果可能會(huì)適得其反。

關(guān)鍵詞 油門(mén) 電池 電動(dòng)車(chē) 自行車(chē) 九號(hào)車(chē)主 反