特斯拉在中國市場一口氣召回上百萬輛汽車，涉及動能回收。

(資料圖)

5月12日下午，特斯拉中國有關(guān)人士對上海證券報記者確認(rèn)，特斯拉通過將通過OTA（汽車遠(yuǎn)程升級）召回部分汽車，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已經(jīng)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛特斯拉汽車。

特斯拉哪些車輛被召回？

據(jù)了解，特斯拉本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

特斯拉中國有關(guān)人士指出，本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送以下功能：

（1）在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；

（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

上述人士表示，特斯拉這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。　　

能量回收制動到底是什么？

據(jù)悉，能量回收制動是個新技術(shù)。很多新能源汽車品牌都廣泛配備，但特斯拉經(jīng)常因此被詬病。

據(jù)悉，能量回收制動，即是車輛帶動電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項(xiàng)功能讓車輛將原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

特斯拉表示，能量回收制動≠剎車，駕駛員需保持良好的駕駛習(xí)慣，遇到緊急情況，需踩剎車踏板來實(shí)現(xiàn)制動。以特斯拉車輛舉例，駕駛者只要抬起加速踏板即可開啟能量回收制動，大部分場景都無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換，大大緩解駕駛疲勞。

特斯拉表示，自2021年初取消“動能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”至今已經(jīng)過去了2年，隨著電動車的普及，越來越多消費(fèi)者對這項(xiàng)功能了解更深，當(dāng)初懷疑此功能會“引起頭暈”、“導(dǎo)致安全問題”等的聲音，已經(jīng)被更理智、更科學(xué)的態(tài)度代替。

有經(jīng)驗(yàn)豐富的特斯拉車主表示：“開完特斯拉之后就知道，不會頭暈，更不會出現(xiàn)忘記踩剎車的情況，除非你連油門剎車都分不清” “我開兩天就習(xí)慣了，松電門等于提前踩剎車，比燃油車松油門再去踩剎車更安全，減少了反應(yīng)時間。”

把單踏板模式選擇權(quán)交回用戶

特斯拉此次召回?cái)?shù)量有多大？

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年銷量超4萬輛，2020年銷量超14.79萬輛，2021年銷量超40萬輛，2022年銷量超43.97萬輛，而2023年一季度累計(jì)銷量超13.74萬輛。初步統(tǒng)計(jì)，2019年到2023年一季度，特斯拉在中國國內(nèi)累計(jì)銷量在117萬輛左右。本次特斯拉召回近乎接近同期其在中國市場的所有累計(jì)銷量，可見此次召回規(guī)模之大，影響范圍之廣。

值得注意的是，此前，不管是在國內(nèi)還是海外市場，均出現(xiàn)多起車主控訴特斯拉疑似“突然加速”“剎車失靈”而導(dǎo)致交通事故的事件，這也讓特斯拉頻頻站上輿論的風(fēng)口浪尖并引發(fā)相關(guān)消費(fèi)者維權(quán)事件。

關(guān)于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進(jìn)行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機(jī)只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

“這涉及到兩個核心問題：一是安全問題，二是消費(fèi)者選擇權(quán)的問題。”清研華科研究院高級分析師張抗抗對上證報記者分析說，從安全角度看，單踏板不一定不安全。到底安全不安全，看人、看場景。其實(shí)單踏板模式的兩大優(yōu)勢是：安全、節(jié)能。

張抗抗進(jìn)一步指出，關(guān)鍵點(diǎn)是駕駛習(xí)慣的改變，并不像我們想象得那么容易。因?yàn)榱?xí)慣的改變分為兩種：熟悉場景下的習(xí)慣反應(yīng)與緊急場景下的直覺反應(yīng)。

緊急狀態(tài)下，下意識操作的不確定性是指：極端緊急的情況下，駕駛員是否會增加犯錯的可能性。比如駕駛員是否會按照這種潛意識操作：抬腳就能強(qiáng)制動 → 當(dāng)前腳的位置可以控制制動 → 緊急情況應(yīng)立即深踩，而不應(yīng)該移腳耽誤時間" 。

在張抗抗看來，也許只有1%的單踏板駕駛員，在1%的場景下發(fā)生失誤，“但這足以讓單踏板問題上熱搜了！”

張抗抗認(rèn)為，新能源電動車單踏板的選擇權(quán)，應(yīng)該交給用戶自主選擇。選了出問題，那可能就是自己的問題。“而這次的召回，特斯拉就是把選擇權(quán)交回用戶。”

（文章來源：上海證券報）

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