7月，車市傳統淡季，疊加6月沖量后的需求透支和高溫天氣“勸退”到店客流，國內乘用車大盤降溫。據中國汽車流通協會乘聯分會預估，2026年7月狹義乘用車零售約152萬輛，環比下降5.1%。

總量承壓，在存量競爭的行業新階段，結構性變化正在改寫自主車企的競爭格局。推動這一變化的力量，集中在三個維度：自主品牌份額的持續提升、產品結構向高端化與新能源化優化，以及出口量的爆發式增長。

此次統計的6家車企集團中，7月海外銷量均實現了同比正增長，最高增幅甚至達到了202%。海外市場正從以往的增量補充市場升級為自主車企穩住基本盤、實現增長的核心戰略性市場。

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從銷量規模上來看，比亞迪以41.92萬輛的單月銷量繼續領跑，在行業淡季中實現同環比雙增長。海外銷量創歷史新高，7 月出口乘用車及皮卡17.98萬輛，同比增長124.3%。今年前7個月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷售超96.9萬輛，距百萬輛僅一步之遙。

在海外銷量擴張的同時，比亞迪產品結構變化值得關注。一方面，王朝、海洋依然是銷量支柱，7月銷售超35萬輛保障了銷量基本盤；另一方面，高端品牌矩陣集體發力，方程豹、騰勢、仰望三個品牌7月累計銷售超6萬輛，銷量占比提升至14.5%，高端化轉型有效對沖了國內車市調整帶來的銷量壓力。

奇瑞集團7月出口同樣刷新歷史紀錄，首次突破20萬輛，同比增長70.1%至20.25萬輛，連續5個月刷新中國汽車單月出口紀錄，并成為中國首個單月出口突破20萬輛的車企。新能源也是拉動奇瑞銷量走高的核心動力。7月奇瑞集團銷售新能源汽車12.9萬輛，同比增長97.5%，創單月新能源銷量新高。

出口、新能源雙線發力也成為吉利汽車集團銷量增長主線。出口端，7月吉利汽車海外出口銷量連續兩個月破10萬輛，單月出口量約10.67萬輛，同比增長202%，成為統計的國內車企集團中海外銷量增幅最大的一家。其中，7月新能源車型出口超6.26萬輛，同比增長616%，新能源車型在整體出口銷量中的占比已達59%，新能源出海已成為吉利海外增長的核心主力。

把比亞迪、奇瑞、吉利三家頭部自主車企的銷量變化放在一起不難看出，銷量增長的核心引擎，正從國內市場的存量廝殺，切換為海外市場的增量突圍與新能源技術的深度滲透。

在頭部自主車企穩步增長的同時，新勢力車企賽道的分化態勢正在急劇加劇。頭部新勢力車企單月銷量跨過10萬輛門檻，腰部在3萬輛陣營混戰，疊加尾部陣營的下滑，共同勾勒出一個加速分化的競爭格局。

具體來看，零跑汽車成為7月新勢力車企最大亮點，銷量同比增長102%至10.13萬輛，成為國內首個達成單月交付超10萬輛量級的造車新勢力。按照年初規劃，零跑2026年全年銷量目標為百萬輛。數據顯示，1-7月零跑累計交付約45.78萬輛，下半年的沖量壓力依舊不小。

相較于零跑的跨越式增長，同為新勢力車企的小鵬、蔚來、極氪、理想、小米汽車5家7月交付量則均保持在3萬輛體量，形成了新勢力賽道競爭最膠著、最激烈的腰部混戰帶。

而其余新勢力品牌已逐漸被頭部梯隊拉開差距，銷量斷層愈發明顯。從月銷近3萬輛到不足6000輛，銷量差距直觀可見，這張榜單越往后翻，越能感受到淘汰賽的殘酷。

統籌 廖愛玲

記者 張冰 董怡楠

設計 任婉晴

編輯 岳彩周

校對 賈寧

關鍵詞 比亞迪 乘用車 月銷量 奇瑞汽車 汽車圖